近日广汽本田官方正式宣布在今年4月1日,广汽本田将正式对本田汽车(中国)有限公司完成吸收合并的进程。原本田汽车(中国)将成为广汽本田广州开发区工厂。从2018年广汽本田宣

广汽本田收购本田汽车(中国) 到底是什么操作?

近日广汽本田官方正式宣布在今年4月1日,广汽本田将正式对本田汽车(中国)有限公司完成吸收合并的进程。原本田汽车(中国)将成为广汽本田广州开发区工厂。从2018年广汽本田宣布全资收购本田汽车(中国)到今年正式完成交接,广汽本田第四条整车生产线正式落成。

本田汽车(中国)并非是本田“中国总部”

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作为这两天热议度比较高的话题之一,有不少人会将广汽本田此次合并的“本田汽车(中国)”看作是本田在中国的总部公司,其实不然,虽然名字非常容易让人混淆,但此次被收购合并的本田汽车“中国”成立于2003年,出资方涵盖本田技研工业株式会社、本田技研工业(中国)投资有限公司、广汽集团、东风汽车集团;是一家产品100%出口的整车制造企业。

该公司坐落于广州市的出口加工区内,主要产品是Jazz和FIT,其实也就是飞度,但是因为分别出口至欧洲和北美,所以在车名上有所差异。

本田汽车(中国)除了整车生产之外,另一大业务便是全球KD零部件供应,向日本本土、泰国、印度、印尼、墨西哥和巴西等13个国家提供中国国内生产的汽车零部件,涵盖HR-V/VEZEL(缤智)、FIT(飞度)、CITY(锋范)、WR-V、ODYSSEY(奥德赛)这五种车型的零部件供货。换句话说这公司本质是本田集团在中国的一处主做出口的工厂,整车产能在5-6万辆左右。(官网称6万,部分媒体称5万)

稳出口,增内销

广汽本田此次对本田汽车(中国)的收购,最直接的影响便是增大产量和开拓业务。原有的整车生产出口和全球KD零部件两大核心业务将予以保留,继续巩固这条本田品牌位于广州的出口渠道。

在此基础上,也将对生产线进行改造并对内销车型进行投产;据悉首款投产车型便是销量非常可观也是本田的品牌标志性产品之一的本田雅阁,具体投产时间将会定在2020年4月。

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在完成该生产线的并购吸收以后,加上广汽本田已经基本完成产能改造项目的广汽本田第三工厂(产能从12万辆/年扩张到24万辆/年),广汽本田将新增一条生产线实现“四线生产”,总产量达到77万辆的年总产能。

2020年,广汽本田也将会迎来一个比较集中的产品更新期,包括即将上市的中期改款冠道、以及今年将面世的采用i-MMD 1.5L发动机的凌派混动版本以及全新一代飞度车型。在收购新生产线后产能的增加也有望进一步分摊原有生产线所存在的压力,从而加快新品推入市场的速度。

写在最后

其实从大环境上看,这次并购更深层的意义在于进一步提振广州市甚至广东省的经济增长。

作为广州市的支柱产业之一,汽车工业产值在广州占比达到30%以上,而成立于1998年的广汽本田无疑是广州汽车工业的一张重要名片,同时广州也是南中国重要的出口贸易港口之一,本田汽车(中国)的出口资质也是对于广汽本田这一位于广州的企业而言非常具有吸引力的一项优势所在,因此在此次的并购正式完成以后,广汽本田将实现“四条整车生产线 发动机工厂 研发公司 出口渠道”的全面产业链条,既有出口亦有内销,势必会进一步提升广汽本田在中国汽车工业中的行业影响力。

同时也是为实现广汽本田在近年来一直宣传的“广本智造”迈出的坚实一步。

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我国的公有云市场是2009年左右开始萌发,而中国电信也是从这一时间就发布相关云运营计划,再到2012年中国电信云公司正式成立。所以截止今天,中国电信的天翼云业务已在市场上打拼了8年历史,与一线互联网厂商的云服务相比也不遑相让。当然相比中国移动、中国联通的云服务,其优势级别就更不用说。

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